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新聞01

© Reuters. 天風證券：維持敏華控股(01999)“買入”評級 FY23H1業績表現超預期智通財經APP獲悉，天風證券發布研究報告稱，維持敏華控股(01999)“買入”評級，作爲國內功能沙發龍頭，抗風險能力凸顯，看好其長期穩健發展，但考慮到疫情影響，調整盈利預測，預計2022/23年歸母淨利潤爲24.8/28.1億港元，同比+10.2%/13.5%。公司FY23H1收入略承壓，盈利能力顯著提升，業績表現超預期。報告中稱，公司中國市場銷售規模達到57億港元，受疫情等影響較大，線上業務表現更爲優異。截至22Q3，線下門店(不含格調、普麗尼和蘇甯門店)共6230家，淨增262家，維持小幅淨增長。線上收入11.5億元，並積極采用短視頻推廣、自有店鋪直播以及和頭部主播合作等多方式銷售引流，幫扶經銷商引流。海外市場穩定增長，Home集團承壓。歐洲市場通過産品調整及市場戰略調整，已凸顯成效，歐洲(不含home集團)及其他海外市場收入6.7億元(yoy+2.1%);Home集團受地緣政治因素影響，收入2.79億港元，同比-39.9%。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-11-07 13:39:38 記者蔡承啟報導看好積層陶瓷電容(MLCC)中長期需求增加，日本村田製作所(Murata Mfg)在中國蓋新廠、增產MLCC關鍵材料，單次別投資規模據悉為史上最大。村田製作所7日發布新聞稿宣布，為了建構能因應MLCC中長期需求增加的生產體制，旗下位於中國的生產子公司「無錫村田電子有限公司(江蘇省無錫市)」已於2022年11月動工興建MLCC材料新廠房、增產MLCC用關鍵材料「(陶瓷製)片材(Sheet)」，該座新廠預計2024年4月底完工、總投資額達約445億日圓。村田為全球MLCC龍頭廠、握有約4成市佔率，且計畫以每年10%的速度增產MLCC。日經新聞報導，當前智慧手機用MLCC需求雖放緩，不過中長期來看，電動車(EV)、5G智慧手機普及，推升MLCC需求看增，也讓村田決定興建上述MLCC材料新廠房。就單次別的設備投資來看，村田上述新廠投資額為史上最大規模。報導指出，1支智慧手機搭載約1,000顆MLCC、1台汽車約需3,000顆MLCC，而在支援「Level 3」自駕技術的EV上、就需要1萬顆以上的MLCC。根據調查公司Global Information指出，MLCC市場規模預估將以每年十幾%的速度呈現增長，2027年預估將從2022年140億美元成長至266億美元。根據Yahoo Finance的報價顯示，截至台北時間7日13點10分為止，村田製作所大漲2.32%至7,140日圓。村田製作所3月8日宣布，為了因應MLCC中長期需求增加、建構能滿足需求的生產體制，將投資約120億日圓在生產子公司「出雲村田製作所(島根縣出雲市)」的Iwami工廠內興建新廠房、增產MLCC。該座MLCC新廠預估將在2023年4月完工。除上述位於日本的新廠之外，村田也於2021年11月宣布，已在泰國興建MLCC新廠房、增產MLCC，該座泰國新廠預計2023年3月完工。日本MLCC廠相繼蓋新廠增產京瓷(Kyocera)8月17日宣布，為了因應MLCC需求增加，決定投資約150億日圓在鹿兒島國分工廠廠區內興建新廠房，增產MLCC。該座新廠房將在2023年2月動工、預計2024年5月開始進行生產，啟用後首年度(2024年5月-2025年3月)年產能約100億日圓、且計畫在次年度以後(2025年度後)將年產能提高至約200億日圓。 TDK 5月10日宣布，因EV以及自動駕駛技術/先進駕駛輔助系統(ADAS)等駕駛援助技術普及，帶動MLCC需求急增，因此將在現有的北上工廠廠區內興建MLCC新廠房、大幅擴增MLCC產能。該座MLCC新廠房預計將在2023年3月動工、2024年6月完工、2024年9月開始進行量產。據日媒指出，該座新廠導入量產後，預估2024年末時TDK整體MLCC產能將擴增至現行的約2倍。太陽誘電(Taiyo Yuden)也分別在2021年9月、11月宣布，因看好今後MLCC需求將持續擴大，因此將在馬來西亞子公司「TAIYO YUDEN (SARAWAK) SDN. BHD.」、中國子公司「太陽誘電(常州)電子有限公司」內興建MLCC新工廠，增產MLCC，其中馬來西亞新廠預計2023年3月完工、中國新廠預計2023年開始進行生產。 (圖片來源：村田製作所官網) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-11-25 12:59:58 記者郭妍希報導南韓最繁忙的兩大貨櫃港口——釜山港、光陽港，因為卡車司機罷工遭圍堵，貨櫃運輸量僅達正常時的40%。 The Loadstar、Business Korea、韓聯社報導，南韓貨運卡車司機團結工會(Cargo Truckers Solidarity Union, CTSU)的25,000名卡車司機成員24日展開罷工行動，要求基本工資制度(minimum wage system)來因應燃料價格高漲問題。南韓國土交通部(MoLIT)表示，各大港口24日當天的貨櫃運輸量僅14,695口20呎標準貨櫃(TEU)，較正常時期的36,655口TEU驟減6成。重要工業區浦項市的進出貨都遭延遲，當中包括現代鋼鐵(Hyundai Steel)的8,000公噸貨物。南韓政府表示，若大型製造商無法取得貨物，已備好軍用卡車作為緊急運輸使用。值得注意的是，油罐車司機也參與了本次罷工，南韓加油站協會(Korea Oil Station Association)已要求業者備好充足庫存供民眾加油。除了要求基本工資外，卡車司機也希望永久實施「安全貨運運費系統」(Safe Trucking Freight Rates System)。上一次罷工導致南韓經濟損失12億美元，因為製造商無法收到零組件。保證司機基本工資的法令將在12月31日到期。這次罷工已衝擊到鋼鐵及水泥業。現代鋼鐵表示，本次罷工影響到的每日運輸量估計為5萬公噸。浦項鋼鐵(POSCO)在釜山、光陽生產的鋼品也等著出貨。專家直指，本次罷工瞄準鋼鐵及水泥業，猶如正式宣戰，因為這兩大產業對南韓經濟極為重要。南韓總統尹錫悅(Yoon Suk-yeol)24日晚間在臉書(Facebook)貼文警告，政府可能會下達行政命令，強迫罷工的卡車司機重回工作崗位。南韓的鐵路工會也計畫要在12月2日大罷工，抗議超時工作以及假日上工。 (圖片來源：南韓關稅廳官網) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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